能源和环保问题是当今世界发展的两大难题,近几年，随着国际石油价格的大幅攀升以及《京都议定书》的生效，新能源发展愈加成为国际能源领域的热点，各国都已经把它提升到发展的战略高度。

叉车按动力分类主要有内燃叉车和电动叉车。由于燃料价格上涨,造成内燃叉车使用成本增加。叉车在室内使用或集中使用,排放的废气集中,影响工人身体健康，带来很大的环境压力。电动叉车主要以铅酸蓄电池为动力, 铅酸蓄电池自身产品的局限性和对环境的污染，限制了本身的发展。泰州春兰研究院已开发出的镍氢电池,体积只有铅酸蓄电池的3分之1,已用于载重汽车,但由于目前价格较高,目前还不适于在叉车上使用。合肥市是我国叉车较大的生产基地, 合肥市已确定工业立市，将开发汽车电池和叉车用电池作为突破口。 合肥国轩高科动力已成为合肥新能源产业的领军企业,该公司主要从事新型锂离子动力电池、燃料电池、动力电池材料的研发、生产和销售；该公司拥有一支理论知识和实践经验丰富的教授、博士组成的技术研发团队；目前与科学技术大学、中山大学、合肥工业大学等高等院校，组建了动力电池新材料、动力电池芯、动力电池组、燃料电池、动力电池应用等研发中心。合肥高科动力电池已可用于大吨位叉车,动力电池的开发,将使合力叉车稳保叉车行业的行业老大地位。
新能源叉车是叉车产业发展的趋势，也是我国赶超发达叉车一条捷径，我国已有合叉、杭叉等一批有一定规模的叉车企业，发展新能源叉车有很好的基础。电动叉车是叉车产业发展的方向，西欧电动叉车比例高达65个百分点，而我国仅为10个百分点～15个百分点，国轩高科动力电池可以解决电动叉车向大吨位发展的瓶颈新能源产业。 汽车的使用频率和普及程度是远远大于叉车的，在某种程度上来说，也是潮流发展方向的先驱者。丰田叉车已开发出混合动力叉车。丰田自动织机与丰田汽车共同开发的混合动力技术已经成功运用在汽车和叉车上，研制生产出世界台内燃式混合动力叉车——HYBRID。2009年12月，日本开始销售 HYBRID 燃料混合动力叉车。近年来，在世界范围内对环境意识提高的背景下，对CO2的排放量减少，和燃料费用降低的市场需求急速上升。开发利用新能源与可再生能源已成为各国缓解能源供需矛盾、减轻环境污染、调整能源结构、转变经济增长方式的重要手段。而且针对电瓶叉车的充电设备，以及连续工作时间等课题也是行业研究的热点。丰田内燃式混合动力叉车——3.5吨HYBRID叉车正是对应了叉车在工作时，前进与停止的频率过多的特征而开发的一款叉车。具有柴油发动机，电动马达，和HYBRID专门的电池组成。不仅保障了工作效率与同等的3.5吨柴油叉车一致，将柴油发动机，电动机和镍氢蓄电池组合在一起，CO2的排出量和燃料的消费量只有同等柴油车的50个百分点左右！相比电瓶车的定时充电，HYBRID采用镍氢电池，氢燃料加入５分钟后立即使用。而且，因为燃料的不断补充，即使是放电后电压不断降低的电瓶也一样可以保持强劲动力，提高工作效率。特别是需要24小时运作的大型物流中心，燃料混合动力叉车的这种特长将格外受到欢迎。

燃料混合动力叉车将来的普及化还将涉及到作业场所是否配备补充燃料的设备，从车辆采购到基础设施，到整体成本能够帮助削减多少费用，较大限度的发挥优势也是大家所关心的内容。
笔者较近研究了一种以新能源为动力叉车，已申报实用新型专利，待授权后公布。
我们利用好新能源产业的龙头作用，打造以新能源产业为核心，拉长产业链，通过引导和政策扶持，就能带动新能源产业的发展。近期出台的新能源补贴政策和新能源产业振兴规划，将引导新能源开发和应用企业发展，以新能源为动力的各种车辆的开发，将成为我国缓解能源供需矛盾、减轻环境污染、调整能源结构、转变经济增长方式的重要举措。相信不久将来，各种新能源叉车，将成为叉车行业竞争的热点，先涉足，先主动。